| Pełna nazwa zadania |
Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie – Radom (LOT A, B, F) Zadanie: 2.2-M.3 Budowa wiaduktu drogowego w km 18,548 |
| Lokalizacja | Warszawa |
| Zamawiający | PKP PLK S.A. |
| Generalny wykonawca | Trakcja PRKiI S.A. |
| Wartość kontraktu | 3 849 570,21 PLN |
| Czas realizacji | październik 2017 – styczeń 2019 |
Zakres prac
W ramach realizacji zadania oraz w dostosowaniu do przebudowywanego układu drogowego, wybudowano dwuprzęsłowy wiadukt, połączony z murami oporowymi z gruntu zbrojonego na dojazdach. Wiadukt wykonano jako żelbetową, dwuprzęsłową płytę, opartą na przyczółkach skrzyniowych i podporze pośredniej.
Na dojazdach do obiektu przewidziano obustronne mury oporowe wykonane w technologii gruntu zbrojonego. W rejonie peronów występujących w otoczeniu wiaduktu wykonano zejścia w postaci żelbetowych schodów oraz szyby windowe. Przyczółki wiaduktu wykształcono w formie masywnych ścian oporowych. Podpora pośrednia w postaci oczepu podłożyskowego na słupach o średnicy 120 cm, wspartych na płycie fundamentowej.
Prace remontowe w Warszawie obejmowały również wzmocnienie podłoża/posadowienie pośrednie przyczółków i podpory pośredniej - wykonano projekt technologiczny za pomocą pali wbijanych. Ustrój nośny - ze względu na skomplikowany, zmienny kształt, zdecydowano się na rozwiązanie w formie monolitycznej, dwuprzęsłowej płyty żelbetowej o grubości min. 75 cm.
Na krawędziach płyty wykształcono wspornik o zmiennej długości dopasowanej do zmienności przebiegu zewnętrznej krawędzi obiektu. Ściany oporowe wykonano w technologii zbrojonych konstrukcji ziemnych techniką gruntu zbrojonego ze ścianami typu VSol. Łączna powierzchnia lica ścian oporowych: 5914 m2. Całkowita objętość wybudowanych nasypów z gruntu zbrojonego: 50 000 m3.
Znaczenie inwestycji
Budowa wiaduktu drogowego w km 18,548 w ramach modernizacji linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa Okęcie – Radom była kluczowym elementem inwestycji poprawiającej bezpieczeństwo i płynność ruchu w regionie. Nowy obiekt zastąpił kolizyjny przejazd drogowo-kolejowy, który przez lata stanowił utrudnienie dla kierowców i ograniczał przepustowość linii.
Dzięki realizacji zadania powstało bezkolizyjne skrzyżowanie, które umożliwiło płynny przejazd pojazdów nad torami kolejowymi, eliminując konieczność zatrzymywania się przed rogatkami. Inwestycja znacząco zwiększyła bezpieczeństwo ruchu drogowego i kolejowego oraz usprawniła komunikację lokalną, skracając czas przejazdu i poprawiając komfort użytkowników.
Projekt był częścią kompleksowej modernizacji linii kolejowej nr 8, mającej na celu podniesienie prędkości pociągów, usprawnienie połączeń pomiędzy Warszawą a Radomiem oraz rozwój infrastruktury transportowej Mazowsza.
