Zakończone 2022

Modernizacja 21 szt. obiektów inżynieryjnych na szlaku Opoczno Płd. – Pilichowice

Zakres prac

W grudniu 2020 r. konsorcjum firm Sarinż Sp. z o.o. i Intop Warszawa Sp. z o.o. podpisało umowę z PKP PLK S.A. na wykonanie "Modernizacji 21 szt. obiektów inżynieryjnych na szlaku Opoczno Płd. - Pilichowice w ramach projektu "Modernizacja linii kolejowej nr 4 - Centralna Magistrala Kolejowa etap II".

Na 12sto kilometrowym odcinku pomiędzy Pilichowicami a Opocznem powstały 2 nowe mosty, 4 wiadukty  i 15 przepustów.

Dla wiaduktów w km 99+693, km 101+970, km 103+088, km 104+275 oraz mostów w km 95+821, km 99+246 zakres prac obejmował:

• rozbiórkę ustroju nośnego wraz z wyposażeniem
• częściową rozbiórkę podpór przyczółków i skrzydeł
• rozbiórkę podpór pośrednich i fundamentów
• adaptacje istniejących fundamentów przyczółków
• wykonanie podpór przyczółków z wykorzystaniem istniejących podpór jako deskowania traconego
• wykonanie nowego ustroju nośnego
• wykonanie wyposażenia obiektu
• wykonanie strefy przejściowej

Wśród obiektów możemy wyróżnić dwa charakterystyczne rozwiązania ustroju nośnego, mianowicie:

• przekrój poprzeczny ustroju stanowią profile stalowe obetonowane z jednostronnym wspornikiem
• ustrój nośny przewidziano w formie ramy żelbetowej

Dla przepustów w km 93+966, km 94+795, km 95+470, km 96+343, km 97+380, km 98+487, km 100+538, km 100+975, km 101+820, km 102+230, km 102+995, km 103+088, km 104+964, km 105+705 i km 106+196 zakres prac obejmował:

• odmulenie przewodu przepustu
• wykonanie fundamentu przepustu
• wymiana prefabrykatów przelotowych przepustu
• wykonanie dylatacji
• wykonanie głowic
• wykonanie zespolenia przepustu
• wykonanie izolacji
• wymiana kompleksowa nawierzchni kolejowej nad przepustem kolejowym
• wymiana nawierzchni drogowej, wyposażenie przepustu drogowego w bariery drogowe o długości 12,0m na obu krawędziach przepustu
• wykonanie betonowego umocnienia między skrzydłami oraz za skrzydłami i gzymsem żelbetowym
• montaż nowych balustrad
• konserwacja cieku w granicach terenu kolejowego oraz rowów odwadniających podłużnie na długości 100m w każdą stronę od obiektu
• na czas robót budowalnych zabezpieczenie sieci podziemnych

Znaczenie inwestycji

Budowa obiektów mostowych, takich jak mosty, wiadukty i przepusty, miała na celu bezkolizyjne przeprowadzenie ruchu kolejowego nad przeszkodami, zwiększenie nośności konstrukcji oraz dostosowanie obiektów do prędkości do 250 km/h dla pociągów pasażerskich i do 120 km/h dla składów towarowych.